Xiaomi colpisce di nuovo fortemente con il suo nuovo annuncio. Lo YU7, future SUV elettrico firmato dal marchio cinese, promette di essere un serio pretendente sul segmento molto conteso di modelli di famiglia con una forte autonomia.
Annunciato per il marketing entro la metà del 2025, sarà disponibile in tre distinte configurazioni, con un aumento sia della potenza che delle attrezzature.
Lo stavamo pianificando da diversi mesi, Xiaomi Affina la sua strategia e conferma un approccio in tre fasi per il suo primo SUV elettrico.
Un formato generoso e un’autonomia all’altezza
Con il suo aspetto da purosangue della Ferrari (e prestazioni equivalenti nella sua versione più potente), il Ferrari-yu7-lete-prochain/”>Xiaomi Yu7, già menzionato soprasi estende per 4,99 metri, leggermente più della berlina SU7 già commercializzata. L’interasse raggiunge i 3 metri, abbastanza per garantire un generoso spazio interno. La larghezza è di 1,99 metri (specchi esclusi), per un’altezza di 1,61 metri. A seconda delle versioni, il peso del vuoto varia da 2.140 a 2.460 kg, in parte a causa di batterie con capacità più elevate. A differenza del SU7 che inizia con un pacchetto LFP di 73,6 kWh, lo YU7 ha una batteria LFP da 96,3 kWh fornita da BYD dal livello di entrata. Questa versione di propulsione sviluppa 235 kW, ovvero circa 320 cavalli e ha una coppia di 528 nm. L’autonomia approvata secondo il ciclo CLTC raggiunge 835 chilometri qui.
Due versioni a quattro ruote motrici e una piattaforma 800V generalizzata
Due modelli a trazione integrale completeranno l’offerta. Yu7 Pro AWD mantiene la batteria LFP di 96,3 kWh ma va a 365 kW (circa 496 CV) per una coppia di 690 nm. Cosa va da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, con una velocità massima di 240 km/h. Nella parte superiore della gamma, Yu7 Max AWD si basa su una batteria NMC da 101,7 kWh CATL. La potenza sale a 508 kW (circa 690 CV) e la coppia ha raggiunto 866 nm. Xiaomi annuncia da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e una velocità massima di 253 km/h. L’autonomia CLTC rimane solida con 760 chilometri annunciati.
Nota: tutte le versioni di YU7 si basano su un’architettura da 800 volt con tecnologia in carburo di silicio, in cui il SU7 lo riserva solo a finiture più alte. Xiaomi annuncia ricariche ultravelle, con fino a 620 chilometri recuperabili in soli 15 minuti.
Un interno si è rivolto al comfort e alla tecnologia
Lo YU7 sottolinea anche l’abitabilità e il benessere a bordo. I sedili anteriori, vestiti in pelle Nappa, offrono funzioni di massaggio e inclina fino a 123 °. Nella parte posteriore, i sedili si inclinano fino a 135 ° e hanno uno schermo dedicato per controllare l’aria condizionata, la navigazione e la multimedia. La dashboard incorpora un grande schermo centrale e una lastra chiamata “Hypervision” che corre oltre 1,10 metri alla base del parabrezza. Riunisce dati di guida, avvisi al punto cieco e altri widget personalizzabili.
Tutti i modelli YU7 incorporano un set completo di sensori: lidar, radar e telecamere a onde millimetriche 4D con trattamento antiriflesso. Il set funziona grazie alla piattaforma Nvidia Drive AGX Thor, che esegue il software di guida assistito sviluppato da Xiaomi.
C’è forse il primo vero concorrente diretto per il Tesla Model Y (tra gli altri)
Con i suoi quasi 5 metri di lunghezza, lo Yu7 arriva chiaramente a camminare sui letti del modello Tesla restarato, lungo 4,80 metri. I media cinesi evocano già un duello previsto tra i due modelli, in un segmento in cui infuria la concorrenza. Xiaomi potrebbe trovare il suo posto lì, soprattutto se i prezzi seguono la logica aggressiva adottata per la SU7, venduta da 30.000 euro.
L’articolo Appena svelato, la nuova auto elettrica di Xiaomi ha già tutta la competizione è apparso per primo Notizie EV.
Fabio è un geek con un’ossessione per le automobili. Particolarità: è arrivato al mondo dell’automobile attraverso l’elettrico, dato che non ha mai guidato un’auto termica e ha persino ottenuto la patente su una Renault Zoé.
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