BYD ha appena lanciato ufficialmente i suoi nuovi modelli Tang L e Han L ad alta end sul mercato cinese.
Le versioni interamente elettriche, Han L ev e Tang L ev, sono i primi veicoli basati su BYD-lance-officiellement-sa-berline-electrique-de-tous-les-records/”>Gli innovativi 1.000 volt di BYD Volt. Fatto notevole, i loro prezzi sono notevolmente inferiori a quelli annunciati durante il lancio di prevendite lo scorso marzo.
Il SUV Tang L ad alta end è offerto in Cina tra 229.800 e 289.800 yuan, o circa 28.500 a 36.000 euro. È disponibile nella versione ibrida ricaricabile e nella versione elettrica al 100%. Per quanto riguarda la berlina elettrica Han L, i suoi prezzi oscillano tra 219.800 e 279.800 yuan (27.000 a 35.000 euro circa). Questi prezzi rappresentano un calo significativo rispetto ai 270.000 a 350.000 yuan annunciati durante le macchine da stampa.
Questi due veicoli si basano sulla super-piattaforma Super E-Presentata recentemente presentata da BYD. Questa architettura include un motore elettrico ad alte prestazioni di 580 kW nella parte posteriore e una nuova generazione di moduli di alimentazione nel carburo di silicio (1.500 V). La trazione integrale ha anche un motore da 230 kW nella parte anteriore, portando il sistema massimo del sistema a 810 kW. Il nuovo motore elettrico, raggiungendo fino a 30.511 giri / min, supera le prestazioni di un motore di calore V12, secondo BYD.
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Ricarica a doppia pistola non pubblicata e prestazioni supercar
I tang L e Han L sono entrambi dotati di un sistema di ricarica a doppia pistola e possono ricaricare con rispettive velocità di 8,4 C e 10 C. in concreto, il tang L può recuperare fino a 370 chilometri di autonomia in soli cinque minuti, mentre l’Han L EV può aggiungere 400 chilometri nello stesso periodo di tempo. Su una stazione di ricarica rapida standard di 180 kW, il Tang raggiunge una potenza di ricarica fino a 351 kW.
Secondo BYD, Han L EV ha bisogno di solo 2,7 secondi per raggiungere 100 km/h, mentre il Tang EV raggiunge 3,9 secondi. Quest’ultimo ha una velocità massima di 257 km/h, mentre Han può teoricamente raggiungere 305 km/h. Queste cifre corrispondono alla motorizzazione di 810 kW che sviluppano una coppia massima di 860 nm.
La berlina Han L è dotata di una batteria a lama di seconda generazione di 83,2 kWh. Le due varianti di propulsione posteriore offrono quindi un’autonomia fino a 701 chilometri a seconda del ciclo di approvazione cinese, mentre la versione per tutta la ruota di trazione può percorrere fino a 601 chilometri con un singolo carico. Il SUV elettrico Tang L beneficia di una batteria LFP ancora più imponente di 100 kWh. L’autonomia CLTC raggiunge i 670 km per il modello di propulsione posteriore, 600 km per la versione a trazione integrale e 560 km per il modello dotato di drone.
Dimensioni “premium” e guida autonoma di ultima generazione
Con i suoi 5,05 metri di lunghezza, 1,96 metri di larghezza e 1,51 metri di altezza, l’Han L ha ampliato alcuni centimetri in tutte le sue dimensioni. Il suo passo ora ha raggiunto 2,97 metri. Il tang è lungo 5,04 metri, largo 2 metri e alto 1,76 metri, con un passo di 2,95 metri. La sua lunghezza è notevolmente aumentata di 17 centimetri, offrendo uno spazio interno considerevolmente più generoso. Tang è disponibile anche in versione a sette usatro, con un volume del tronco di 675 litri in questa configurazione, 960 litri quando la terza riga è piegata verso il basso e fino a 1.960 litri con la seconda riga anche piegata.
Entrambi i modelli sono dotati del sistema di guida intelligente God’s Eye B e della soluzione di guida autonoma di DiPilot 300.
Questi veicoli fanno parte della serie “Dynasty” di BYD, il cui design è principalmente ispirato alla cultura cinese. BYD ora si riferisce alla “faccia Loong” nella parte anteriore, “Loong” è la parola cinese per Dragon.
L’articolo BYD-lance-ses-deux-nouveaux-modeles-phares-en-chine-la-recharge-de-400-km-en-5-minutes-devient-une-realite/”>BYD lancia i suoi due nuovi modelli di punta in Cina, la ricarica di 400 km in 5 minuti diventa una realtà è apparso per primo Notizie EV.
Fabio è un geek con un’ossessione per le automobili. Particolarità: è arrivato al mondo dell’automobile attraverso l’elettrico, dato che non ha mai guidato un’auto termica e ha persino ottenuto la patente su una Renault Zoé.
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