Test del surf delfino BYD

Il surf del delfino BYD seduce con la sua eccellente dotazione di attrezzature, la sua ricarica rapida e il buon comfort per un’auto cittadina.

Tuttavia, la sua vera autonomia, considerata un po ‘giusta, e le sue modeste prestazioni sul motore di base rimangono punti di attenzione. Nel complesso, il posizionamento tariffario viene accolto, sebbene l’assenza di bonus ecologici in Francia lo stia aumentando leggermente.

Ecco cosa pensano i media specializzati con questa sintesi accompagnata dalle note attribuite.

Automobile – rivista

Small Electric Electric a € 19.990, offre funzionalità adattativa, di mele, pelle vegana e V2L. L’autonomia annunciata di ~ 200 km (WLPT) a livello di base è considerata giusta, proprio come il motore da 88 CV, considerata un po ‘stretta. La versione superiore è molto più convincente.
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Nota: ⭐⭐⭐ ☆ (3.5/5)

Giorno

Agile in città grazie alle sue dimensioni, con una batteria LFP nel telaio per circa 200 km WLPT. La motorizzazione di base di 88 CV limita il dinamismo. La finitura è corretta, ma l’autonomia è un po ‘giusta per i lunghi viaggi peri -urbani.
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Nota: ⭐⭐⭐ ☆ (3/5)

Caradisiaco

Nella sua versione di comfort a € 25.990, offre un aspetto dinamico, fino a 322 km WLPT e attrezzature complete. Tuttavia, sulla strada, il sovrappeso e la motorizzazione di base penalizzano il dinamismo, nonostante la ricca dotazione.
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Nota: ⭐⭐½ ☆ (2,5/5)

Auto

Consumo medio superiore alla Renault 5, autonomia effettiva: ~ 160 km su un’autostrada e ~ 250 km in uso misto. 85 kW di ricarica DC, AC 11 kW, v2L in serie, garanzia da 6 anni, prezzo attraente. Comfort e aiuti di guida efficaci.
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Nota: ⭐⭐⭐ ☆ (3/5)

Argus

Già ben equipaggiato da 19.990 €: regolatore adattivo, telecamera, GPS, NFC. Dotazione generosa, autonomia WLPT corretta ma reale. Ricarica modesta, ma un eccellente rapporto attrezzatura/prezzo.
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Nota: ⭐⭐⭐⭐ ☆ (4/5)

⭐ Nota globale sui criteri (su 5)

Riepilogo generale

BYD Dolphin Surf impressiona con la sua generosa attrezzatura, il suo comfort efficace e il suo sistema di informazioni incorporato per il segmento. Anche la ricarica rapida DC 85 kW e V2L in serie sono risorse reali. D’altra parte, i motori a livello di ingresso limitano le prestazioni e l’autonomia effettiva, inferiore ai dati WLPT, richiede principalmente uso urbano e peri -urbano. Resta per compensare l’assenza di un bonus ecologico, ma il posizionamento dei prezzi e il rapporto beneficio/prezzo lo rendono un’auto competitiva di città elettrica.

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Fabio Castaldini

Fabio è un geek con un’ossessione per le automobili. Particolarità: è arrivato al mondo dell’automobile attraverso l’elettrico, dato che non ha mai guidato un’auto termica e ha persino ottenuto la patente su una Renault Zoé.